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北京通航目前在经营方面提供以下支持:

  • 通航公司筹建
    — 协助编写筹建申请书、筹建可行性研究报告,申请筹建许可。
    — 协助进行所在地区的通航市场调研,拟经营项目的评估、经济效益分析预测,适用项目的航空器选型,经营区域及运行机场的选址。
    — 协助编制运营手册、质量手册、机场场道保障工作手册、航空安全管理手册、安全保卫方案等通航公司运行所需文件及手册。
    — 协助办理购买航空器申报手续(申请飞机三证)。
    — 协助与相关单位签订通信、气象、航行情报服务保障协议或代理意向书。
    — 协助按民航局要求,引进通航公司运行所需的飞行员、航务、机务等相关专业人员。
    — 协助申请经营许可证。
    — 协助完成通航公司运营合格审定。

     
  • 通航机场建设规划
          近年来,中国通用航空行业规模快速扩大,企业数量、机队规模、从业人员、飞行小时数等均稳步增长。截至2013年6月底,全国共有在册通用航空器1610架,178家通用航空企业,比2012年底新增32家;今年上半年,通用航空企业共飞行119557小时(不含训练飞行),预计全年飞行总量逾60万小时,比去年增加8万小时。
           在发展形势大好的背景下,资本纷纷涌入,而落后的通航运营环境逐渐成为其快速发展面临的一个瓶颈。机场、空管、服务、油料、培训等是通用航空发展必不可少的环境要素。而在这些要素中,核心和基础是机场,所有的要素都是围绕机场在运作。因为仅靠单点开花、本场空域开放是不够的,只有实现点到点个人飞行,并达到低空飞行常态化,才能成就通用航空产业。这其中除了空域外,最重要的就是要有形成网络的通用航空机场。因此,机场先行已成为地方政府、行业政府和企业发展通用航空的共识。
          作为全球通航产业发展最为成熟的国家和中国发展通用航空的一面镜子,美国拥有1.68万个通用机场,占到全部民用机场数量的96%,而中国百余个通用机场只占到全部民用机场的46%,差距可见一斑。然而,差距也意味着潜力,这令从业者们可以去憧憬一个更加具象、可触摸的未来。
     
  • 航空俱乐部筹建
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  • 航空旅游项目规划及实施
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  • 航空培训项目筹建
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